第一節(jié)  國(guó)際航空貨運(yùn)的產(chǎn)生和發(fā)展
　　　　　　　　　　　　　　　　　
　　航空貨物運(yùn)輸是20世紀(jì)初在法國(guó)首先出現(xiàn)的。第二次世界大戰(zhàn)后，大批軍用飛機(jī)轉(zhuǎn)入民用運(yùn)輸。西方發(fā)達(dá)資本主義國(guó)家開始大力發(fā)展航空工業(yè)，開辟國(guó)際航線，逐步建立了全球性的航空運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)。隨著戰(zhàn)后國(guó)際貿(mào)易的迅速發(fā)展，航空運(yùn)輸作為國(guó)際貿(mào)易運(yùn)輸?shù)囊环N方式被越來越廣泛地采用，在國(guó)際貿(mào)易運(yùn)輸中所占的比重越來越大。
　　　　　　　　　　　　　　　　　
　　根據(jù)國(guó)際民航組織統(tǒng)計(jì)，從1962年至1973年，國(guó)際航空貨運(yùn)量平均每年增長(zhǎng)17％，幾乎每4年增長(zhǎng)1倍。20世紀(jì)70年代以來，航空運(yùn)輸仍然以相當(dāng)快的速度發(fā)展著。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，至2000年，世界上的噴氣式貨機(jī)數(shù)量已經(jīng)超過1500架。
　　
        是1985年的3倍，貨運(yùn)量也從1985年的430億噸公里增加到2000年的'1250億噸公里，年平均增長(zhǎng)率為7.5％。國(guó)際民航組織最新統(tǒng)計(jì)數(shù)字顯示，2002年世界定期航班運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量已達(dá)到3918億噸公里。貨運(yùn)量增長(zhǎng)最快的地區(qū)是亞洲到北美、歐洲的出口航線。從貨運(yùn)量預(yù)計(jì)，今后20年內(nèi)的航空貨運(yùn)量將以每年6.5％的增長(zhǎng)率增長(zhǎng)，以此為基礎(chǔ)預(yù)計(jì)的貨運(yùn)噸公里將是現(xiàn)在的3倍以上，貨機(jī)的需求量也將是3倍，達(dá)到4500架。
　　　　　　　　　　　　　　　　　
　　我國(guó)航空運(yùn)輸業(yè)起步較晚，民用航空事業(yè)直到新中國(guó)成立以后才開始發(fā)展起來。20世紀(jì)80年代以后我國(guó)的航空運(yùn)輸業(yè)快速發(fā)展，1985年，有267條航線，其中國(guó)內(nèi)航線233條，國(guó)際和地區(qū)航線34條。到1998年，約有1122條航線，其中983條為國(guó)內(nèi)航線，131條國(guó)際航線和8條地區(qū)航線，分別通往亞洲、歐洲、北美洲和大洋洲等幾十個(gè)國(guó)家和地區(qū)。截至2002年，我國(guó)國(guó)內(nèi)外航線總數(shù)達(dá)到1176條。
　　
        其中國(guó)內(nèi)航線1015條（含港澳地區(qū)航線44條），通航城市130個(gè)。我國(guó)與89個(gè)國(guó)家簽訂了航空運(yùn)輸協(xié)定，國(guó)際航線達(dá)161條，通航國(guó)家34個(gè)，國(guó)際航線定期航班通航城市67個(gè)，其中亞洲城市44個(gè)。2002年末，我國(guó)擁有運(yùn)輸機(jī)隊(duì)飛機(jī)602架，其中大中型運(yùn)輸飛機(jī)占85％，全國(guó)通航機(jī)場(chǎng)143個(gè)。目前我國(guó)已形成以北京、天津、上海、廣州等重點(diǎn)開放城市為核心，以各省、自治區(qū)的省會(huì)城市、沿邊開放城市及主要城市為節(jié)點(diǎn)的航空貨運(yùn)業(yè)務(wù)網(wǎng)絡(luò)。
　　　　　　　　　　　　　　　　　
　　2000年，全行業(yè)完成貨郵運(yùn)輸量196.7萬(wàn)噸，比1999年增長(zhǎng)15.4％。2002年末的全行業(yè)統(tǒng)計(jì)數(shù)字表明，我國(guó)貨郵運(yùn)輸量達(dá)到202萬(wàn)噸以上，運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量達(dá)到162億噸公里，排名世界第五位，在世界運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量中的份額為4.1％，如果將香港和澳門地區(qū)合并計(jì)人，中國(guó)則僅次于美國(guó)排名第二。
　　　　　　　　　　　　　　　　　
　　中國(guó)加入世界貿(mào)易組織兩年多以來，國(guó)民經(jīng)濟(jì)穩(wěn)定增長(zhǎng)從而進(jìn)一步擴(kuò)大了航空市場(chǎng)，關(guān)稅（含航空器及零部件）的總體下調(diào)使得部分航空成本得以降低，享有《服務(wù)貿(mào)易總協(xié)定》權(quán)益則有利于中國(guó)航空運(yùn)輸企業(yè)與國(guó)外同行加強(qiáng)合作并開拓國(guó)際市場(chǎng)。前述各項(xiàng)及其他方面的有利因素，使得中國(guó)的航空貨運(yùn)業(yè)繼續(xù)保持著良好的增長(zhǎng)勢(shì)頭。
　　　　　　　　　　　　　　　　　
　　中國(guó)已經(jīng)成為世界航空運(yùn)輸業(yè)極具發(fā)展?jié)摿Φ木薮笫袌?chǎng)，我國(guó)的航空運(yùn)輸網(wǎng)已成為世界航空運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的一個(gè)重要組成部分。預(yù)期2001年至2010年，中國(guó)航空運(yùn)輸年均增長(zhǎng)速度將保持在10％左右。到2010年，航空運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量將達(dá)到300億噸公里，旅客運(yùn)輸量將達(dá)到1.4億人，貨郵運(yùn)輸量達(dá)到470萬(wàn)噸。航空運(yùn)輸在國(guó)家綜合運(yùn)輸體系中所占的比重將有較大提高，航空運(yùn)輸業(yè)對(duì)中國(guó)經(jīng)濟(jì)持續(xù)發(fā)展的促進(jìn)作用將日益顯著。